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注文住宅は、専門家の意見をもとにした方がよい

住宅建築は、一般個人にとっては一生に一度のものが多いので、可能であれば、自分の必要に応じて注文住宅にしたいものだ。デザインや機能など、多様な意見を付けたいのは当然だが、構造的な強度や耐候性対策などのアマチュアは考慮していない点も多い。そこで注文住宅ではご注文主の意見に基づいている場合でも、まず、専門家の意見をもとに話を進めることが、最終的に住みよい住宅ができると考える。
最近、我が家のポストの間毎日のように外壁塗装のチラシが入っています。我が家は家を建てて、また15年ぶりに入る。外壁を見ると、少し汚れが目立つようになってきましたが、まだ外壁塗装をすることができるほどお金がありません。子供たちが就職くれれば何とかなるかもしれませんが、最近の就職難は、困ったものです。
ドイツ自動車企業は純利益をほとんど配当で支出した。ベンツコリアはドイツ本社のダイムラーＡＧ（持ち株比率５１％）と香港販売法人スターオートホールディングス（４９％）に２１２億ウォンを支払い、純利益に対する配当率は９０％に達した。同社は０９年にも純利益の８８％（１８０億ウォン）を配当した。ＢＭＷコリアは全株を保有する独ＢＭＷホールディングスに３００億ウォン（配当率６３％）を配当した。

経済正義実践市民連合市民権益センターのイ・デスン委員は「ベンツ・ＢＭＷが韓国で新車を販売して得た利益を国内消費者のために使うのではなく、ほとんど本社に配当したのは問題がある」とし「サービスと部品の価格を引き下げて部品の物流も改善するべきだ」と指摘した。

販売代金を日本円で決済する日産・ホンダは円高による為替差損が赤字の主犯だった。ホンダコリアは昨年、販売台数が５８１２台で前年比１８％増、売上高も１９９３億ウォンで２１％増となった。しかし為替差損の影響で当期純損失は７６億ウォンと、前年比で８倍も増えた。特に昨年はコスト削減に入り、販促費をトヨタ・日産の１５％水準である２５億ウォンに抑えた。

ホンダは０８年、輸入車業界では初めて１万台を突破（１万２３５６台）し、１４５億ウォンの純利益を出したが、円高の影響で２年連続の赤字となった。ホンダは今年下半期に主力モデルのシビック新型モデルとハイブリッド スポーツカーＣＲ−Ｚを投入し、販売不振を挽回する計画だ。

韓国日産は円高による為替差損にもかかわらず、広告宣伝費を増やし、２８２億ウォンの赤字となった。日産は今年も広告宣伝費を減らしていない。日産の関係者は「本社で韓国輸入車市場の展望は明るいと判断している」とし「来月出す新車キューブの価格を国産車と競争可能な２１９０万ウォンに合わせて販促費を増やした」と説明した。

中央大経営学部のイ・ナムソク教授は「韓国・欧州連合（ＥＵ）自由貿易協定（ＦＴＡ）妥結による関税反射利益まで享受するドイツ車に比べ、日本車３社は円高と地震の影響で今年も苦戦が予想されるが、市場が良くなる時期を狙ってトヨタ・日産は今年も販促費を増やしている」と述べた。

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昨年トヨタが韓国販売１０年目で初めて赤字を出した。日産・ホンダなど他の日本輸入車も赤字に苦しんでいる。好調のＢＭＷ・ベンツコリアは国内輸入車業界では初めて売上高１兆ウォン（約７５０億円）時代を開いた。しかし韓国市場での利益をほとんどドイツ本社に送金した。中央日報が５日、金融監督院電子公示システムを通して輸入車１２社の２０１０年監査報告書を分析した結果だ。

トヨタコリアは２０１０年当期（２０１０年４月−２０１１年３月）監査報告書で、売上高は４２３２億ウォンと前年比で５．４％増えたが、営業利益は１３０億ウォンの赤字になった、と明らかにした。２００１年に国内販売を始めて以来初めての赤字だ。

販売代金全額を韓国ウォンで決済し、円高による為替差損はなかったが、販売促進費が急増したからだ。販促費は２００９年の６８億ウォンから昨年は１４１億ウォンと約２倍に増えた。特に広告宣伝費が前年比１０％増の２３４億ウォンで、輸入車会社のうち最も多かった。昨年のトヨタの広告費は、同じ期間の売上高が２倍を超えるベンツコリアより５０億ウォン以上多い。米国発大規模リコールの影響によるイメージ低下を挽回するためと分析される。

ドイツ車（ＢＭＷ・ベンツ・アウディ・フォルクスワーゲン）は昨年、数百億ウォン台の黒字を出した。特にＢＭＷ・ベンツは輸入車業界では初めて売上高１兆ウォン時代を開いた。

昨年輸入車販売１位だったＢＭＷコリアは売上高が１兆９４５億ウォンと前年比で５８％も増えた。営業利益も１４１９億ウォンと歴代最高だった。ただ、為替差損のため純利益は４８０億ウォンにとどまった。ベンツコリアは前年比の売上高が６７％増の１兆１２６５億ウォン、純利益は２３５億ウォンだった。

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